Mantenimiento

Sentimos no poder dedicarle mucho tiempo a este blog, esto cambiará en unos días, en cuanto nos pongamos a la tarea de este proyecto, ya que ya ha empezado la temporada 2012 de F1 y la hemos empezado con muchas mas ganas que en el anterior.
Saludos

Jaime Alguelsuari no correrá con Toro Rosso la temporada 2012

Según ha informado hoy la escudería, han decidido prescindir de los dos pilotos que militan en la escudería desde 2009: Jaime y el suizo Sebastian Buemi. Serán sustituidos por el francés Jean-Enric Vergne y por el australiano Daniel Ricciardo. Los dos forman parte del programa de jóvenes pilotos de Red Bull, y ambos han pilotado en alguna sesión de entrenamientos libres durante la temporada 2011 con Toro Rosso, aunque el mas experimentado es Ricciardo que se subió media temporada al HRT. Vergne también destacó en las pruebas de jóvenes pilotos en Abu Dhabi.

Novedades en el programa

Tras últimas negociaciones, hemos decidido unirnos al programa también dedicado al motor "The Starting Grid"; por ello, nosotros (el antiguo Entrando en Boxes) pasaremos a llamarnos The Starting Grid live, en el que haremos programas en directo desde nuestra emisora. Por otra parte, los otros integrantes del antiguo programa denominado "Starting Grid Podcast" seguirán haciendo su particular pod grabado, en el que intervendremos en alguna ocasión nosotros también.

La FIA decide ampliar la zona de DRS en Yas Marina

Los comisarios deportivos temen que la distancia de la primera zona de DRS sea demasiado pequeña

La experiencia recopilada durante los entrenamientos previos al GP de Abu Dhabi han invitado a los comisarios deportivos a ampliar el área de la primera zona de DRS para la carrera de mañana. Se añaden 75 metros a dicha zona a la espera de que ayuden a mejorar los adelantamientos. La FIA ha decidido ampliar la primera zona de actuación del DRS en 75 metros más, debido a que las mediciones y registros acumulados durante lo que va de fin de semana, invitan a pensar que a pesar de la utilización de este dispositivo, pocos adelantamientos podremos ver gracias a él.
En principio esta zona debería empezar 470 metros antes de la curva 7, pero se añaden 75 metros para prolongar en lo posible su efecto acelerante. A pesar de ello, los pilotos no parece proclives a pensar que la situación mejorará de manera visible. A pesar de la extensión, varios pilotos de F1 son escépticos de que DRS será muy eficaz - especialmente porque superando siempre ha sido tan difícil en la pista en el pasado.

El Campeón firma su decimocuarta Pole de 18 posibles este año

Vettel logra la Pole en Abu Dhabi e iguala el récord de Mansell

"Buenas tardes, señor Mansell". Así ha felicitado Red Bull a Sebastian Vettel por su decimocuarta Pole Position de esta temporada 2011, un hito que le permite igualar el récord que Nigel Mansell había mantenido en solitario desde 1992. Lo cierto es que 'Il leone' encabezó 14 veces la parrilla aquel año, pero sólo se disputaron 16 Grandes Premios frente a los 18 que Vettel ya ha disfrutado hasta ahora, más la última cita restante en Brasil dentro de dos semanas. También podrían haberle llamado "señor Fangio", y es que con su 29ª Pole en Fórmula 1, Vettel también iguala la marca del mítico pentacampeón argentino. En todo caso, el resultado de hoy tiene mucho de especial para el rubio alemán, que ha aventajado a Lewis Hamilton en 141 milésimas pese al dominio que McLaren había demostrado durante las tres sesiones libres previas a la calificación.
La otra sorpresa en la parte delantera de la parrilla se llama Jenson Button, que ha cedido tan sólo nueve milésimas frente a su compañero de equipo y mañana tomará la salida desde la parte limpia de la formación. Si además recordamos el excelente ritmo que ayer demostró con los neumáticos medios en tandas largas, el segundo clasificado del Mundial puede soñar incluso con la victoria de mañana. En la otra cara de la moneda encontramos a un Mark Webber que saldrá cuarto tras terminar a 377 milésimas de su compañero de equipo y a un Fernando Alonso que, resignado, mantendrá su abono a la quinta plaza en parrilla por detrás de los dos equipos dominantes.

Renault pone fecha límite a la confirmación de la vuelta de Kubica

En caso de que no esté listo, los de Enstone contratarán a otro piloto para 2012

El serial Robert Kubica llega a su final. Ya han pasado siete meses desde aquél gravísimo accidente en el Rallie di Andora, y para Lotus-Renault es momento de mirar hacia el futuro y decidir si contar con él o no para 2012. La voluntad del equipo es que Kubica esté al volante de su monoplaza, pero desconoce si será capaz de poder hacerlo. ¿Cuándo tomarán la decisión final? A finales de octubre.

La temporada llega a su fase final y los equipos empiezan a pensar en la próxima temporada. En el caso de Renault, además de trabajar en el nuevo R32, la cúpula de Enstone también debe tomar una decisión en el caso Kubica. ¿Estará en condiciones de poder competir el año que viene? ¿Será demasiado pronto? Boullier busca respuestas y las quiere, como mucho, en un mes.
Renault siempre ha defendido que la primera opción del equipo es Robert Kubica, al que querrían tener al volante del bólido de 2012. Pero sin embargo, la escudería británica no quiere arriesgarse a llevarse una sorpresa y entonces tener que contratar a un piloto a última hora.

Vettel firma su décima Pole Position de 2011 en las rectas de Monza

Alonso saldrá cuarto, por detrás de los McLaren

Sebastian Vettel ha conseguido hoy una rotunda Pole Position para el Gran Premio de Italia, la décima en lo que llevamos de temporada, con un tiempo 450 milésimas más rápido que el de Lewis Hamilton, que mañana le acompañará en la primera línea de parrilla. Para Red Bull no es una Pole cualquiera, sino la primera en este exigente trazado de Monza, donde habitualmente sufren más que en cualquier otra cita del calendario. Sin embargo, la supremacía del RB7 es tan completa que cualquier circuito sirve para avasallar a la competencia y dar un paso más hacia el bicampeonato mundial.

De vuelta a la clasificación, Jenson Button completa el trío de cabeza a muy poca distancia de Hamilton, mientras que Fernando Alonso ha firmado un cuarto puesto de consolación que supera las expectativas de Ferrari después de pasar un auténtico 'vía crucis' durante los entrenamientos libres. Desde la segunda línea de parrilla, la victoria es muy complicada para Fernando, pero al menos puede aspirar al podio en el Gran Premio con mayor concentración de tifosi por metro cuadrado. Para conseguirlo, Ferrari tendrá que dar unos toques a la puesta a punto justo antes de la carrera y confiar en que Red Bull haya orientado la puesta a punto de Vettel hacia un rendimiento perfecto en calificción y sacrifique con ello un poco de su ritmo de carrera.
Mark Webber saldrá desde la quinta posición tras marcar un tiempo 697 milésimas más lento que el de su compañero de equipo. El australiano ha sufrido problemas en el KERS durante la Q3 y, además, ha disputado la calificación con un motor distinto al planeado por el equipo, pero lo cierto es que su resultado ha quedado en el anonimato.

G. P. San Marino: Stoner (MotoGP), Bradl (Moto2) y Zarco (125cc), poles en Misano

Tras Indianápolis, el campeonato de motociclismo vuelve a Europa con la disputa del Gran Premio de San Marino, en el se ha vuelto a demostrar la superioridad del equipo Honda-Repsol en MotoGP de la mano de Casey Stoner. En Moto2 y en 125cc, la cosa cambia...

MotoGP

El español Jorge Lorenzo (Yamaha) no pudo hoy al final con el australiano Casey Stoner, en el circuito italiano de Misano, aunque demostró tener mejor ritmo de carrera que su rival. Lorenzo tuvo la "pole" a su alcance en su penúltimo giro, cuando en los dos primeros parciales había rodado por debajo del mejor crono de Stoner, pero falló en los dos últimos sectores y consiguió un tiempo de 1:33.258 por 1:33.138 del australiano, que lidera el Mundial de MotoGP y le saca 44 puntos de ventaja a seis carreras para el final de la temporada. Sin embargo, a favor de Jorge de cara a la prueba de mañana está el hecho de que nadie pudo enlazar la serie de nueve giros en los tiempos que logró el español de Yamaha en la primera parte de la sesión. Por detrás de los dos primeros del campeonato se clasificó otro español, Dani Pedrosa (Honda), con 1:33.318, y en la cuarta posición lo hizo el estadounidense Ben Spies, con 1:33.947, compañero de Lorenzo en el equipo oficial Yamaha.

Al comienzo de los entrenamientos, Lorenzo se situó en la primera plaza por delante de Pedrosa, Stoner y Spies, y empalmó, al igual que hiciera ayer, una sobresaliente serie de nueve giros por debajo de 1:35. Entre ellos destacó el noveno en 1:33.716 que le mantuvo al frente de la tabla durante la mayor parte de la misma. Entonces, el francés Randy de Puniet (Ducati) sufrió una caída y Pedrosa se salió de la pista, pero sin problemas enseguida regresó. Por su parte, el español Álvaro Bautista (Suzuki) destacaba en esos momentos cuando al situarse en la cuarta posición con 1:34.360.
A 15 minutos para el término de los entrenamientos, Stoner desbancó a Lorenzo con un tiempo de 1:33.495 en su decimoséptima vuelta y en la siguiente volvía a rebajar su mejor tiempo para marcar el 1:33.138 que le da la "pole". Mientras tanto, el italiano Marco Simoncelli (Honda) estaba a punto de caerse y Pedrosa recuperaba posiciones hasta situarse tercero a falta de tres minutos. Bautista cedió posiciones en los últimos instantes y no pudo pasar de la octava plaza, con un tiempo de 1:34.360, una por delante de su compatriota Héctor Barberá, noveno y el mejor sobre una Ducati, con 1:34.592, incluso por delante del italiano Valentino Rossi, que en el considerado el gran premio de 'su casa', pues vive a una veintena de kilómetros del circuito, fue undécimo con 1.34.676. Otro español, Toni Elías (Honda), saldrá mañana, domingo, desde la última marca de la recta de Misano, al haber sido hoy decimoséptimo con 1:36.167.
Clasificación de los 10 primeros:
1. Casey Stoner (AUS/Honda)         1:33.138
2. Jorge Lorenzo (ESP/Yamaha)      1.33.258
3. Dani Pedrosa (ESP/Honda)         1.33.318
4. Ben Spies (USA/Yamaha)           1:33.947
5. Marco Simoncelli (ITA/Honda)      1.33.990
6. Andrea Dovizioso (ITA/Honda)      1:34.026
7. Colin Edwards (USA/Yamaha)     1:34.054
8. Álvaro Bautista (ESP/Suzuki)      1:34.360
9. Héctor Barberá (ESP/Ducati)       1:34.592
10. Hiroshi Aoyama (JPN/Honda)     1:34.637

Moto2

El alemán Stefan Bradl (Kalex) recuperó hoy la seguridad en el Gran Premio de San Marino, se hizo con la "pole" y cortó, de momento, su mala racha frente al español Marc Márquez (Suter), su rival en la pelea por el título de Moto2. El español viene de ganar cuatro de las cinco últimas carreras, con otro segundo puesto y con cuatro mejores tiempos en los entrenamientos oficiales en los grandes premios de Italia, Alemania, República Checa e Indianápolis. Esta racha ha dejado a Márquez a 28 puntos de Bradl que dominó la primera parte de la temporada, pero no hacía la "pole" desde el último fin de semana de junio en Holanda. El español sufrió esta tarde una caída en el circuito italiano de Misano cuando faltaban 23 minutos para el final de la tanda de oficiales y peleaba con el germano. Pero enseguida se recuperó de lo que luego reconocería fue un fallo suyo. A pesar de no haber sido capaz de mejorar la decimoséptima vuelta del Bradl, en la que el germano estableció 1:37.828, el piloto de Lérida tiene un ritmo de carrera superior al de su rival, ya que sumó hasta seis vueltas por debajo de 1.39. Fue, precisamente, en la sexta y última de esta serie en la que consiguió 1:38.024.
Tras los dos primeros de la clasificación del Mundial de Moto2 saldrán mañana el japonés Yuki Takahasi (Moriwaki), tercero en los entrenamientos oficiales con 1:38.340; el británico Scott Redding (Suter), con 1:38.364; el sanmarinense Alex de Angelis (Motobi), con 1:38.461; y el inglés Bradley Smith (Tech3), sexto con 1:38.535. El segundo español fue Pol Espargaró, quien pilotó su FTR hasta la novena plaza y que viene de ser segundo tras Márquez el pasado domingo en el Gran Premio de Indianápolis, en los Estados Unidos, en su primer podio en la categoría intermedia en su primera temporada en la misma. El pequeño de los hermanos Espargaró paró el crono en 1:38.647 para situarse detrás del italiano Michele Pirro (Moriwaki), octavo con 1:38.600. Su hermano Aleix (Pons Kalex), que sufrió una caída en su decimocuarta vuelta, consiguió el duodécimo mejor registro, con 1.38.785, por detrás del galo Jules Cluzel (Suter).

Julián Simón partirá mañana, domingo, dos posiciones por detrás de Aleix Espargaró, con 1:38.887; mientras que Esteve, "Tito", Rabat (FTR), tercero en la última carrera, la de Indianápolis, lo hará desde la decimosexta marca de la recta de la pista del adriático italiano. Ricard Cardús (Moriwaki) fue vigésimo séptimo, con un tiempo de 1.39.726; Joan Olivé (FTR), trigésimo primero, con 1:40.459; Carmelo Morales (Suter), trigésimo quinto, con 1:40.607; Jordi Torres (Suter), trigésimo sexto, con 1:40.821; y el estadounidense afincado en España Kenny Noyes (FTR), trigésimo séptimo, con 1:41.339
Clasificación de los 10 primeros:
1. Stefan Bradl (GER/Kalex)              1:37.828
2. Marc Márquez (ESP/Suter)            1:38.084
3. Yuki Takahasi (JPN/Moriwaki)        1:38.340
4. Scott Redding (GBR/Suter)           1:38.364
5. Alex de Angelis (RSM/Motobi)       1:38.461
6. Bradley Smith (GBR/Tech3)           1:38.535
7. Andrea Iannone (ITA/Suter)            1:38.544
8. Michele Pirro (ITA/Moriwaki)           1:38.600
9. Pol Espargaró (ESP/FTR)              1:38.647
10. Thomas Luthi (SWI/Suter)            1:38.657

125cc

El francés Johann Zarco (Derbi) saldrá por delante del español Nico Terol (Aprilia), con el que lucha por el título de campeón del mundo de 125cc. Entre ellos se situó otro español, Héctor Faubel, quien consiguió el segundo mejor crono. El galo de Derbi fue el más rápido en el circuito italiano de Misano, por delante de los españoles de Aprilia, con un tiempo de 1:43.247, por el 1:43.440 de Faubel y el 1:43.604 de Terol. El líder del mundial de 125cc, Nico Terol, quien había dominado los entrenamientos libres a lo largo de las dos jornadas, tiene 26 puntos sobre Zarco, tercero esta mañana en los últimos entrenamientos libres, a seis carreras para el final de la temporada.

Zarco encabezó la tanda al principio con Faubel detrás de él. Más tarde sería el español del equipo de "Aspar" el que se pondría al frente de la clasificación al marcar 1:44.039 en su noveno giro a la pista de la costa adriática italiana. Sin embargo, el francés volvió enseguida a la carga y recuperó la primera plaza con 1:44.017 mediada la sesión. Terol y Viñales mantuvieron un bonito duelo durante varias vueltas, como si ya estuvieran en la carrera, mientras el alemán Sandro Cortese (Aprilia) se hacía con la "pole" provisional, con 1.44.000. A tres minutos para el final, Zarco, Terol y Faubel consiguieron bajar de 1:44.000 y ocupar por ese orden las tres primeras posiciones. Pero la batalla iba a durar hasta el último segundo y en sus últimas vueltas lucharon por la primera posición en la línea de salida de la carrera de este domingo. El francés y los dos españoles estuvieron por debajo del anterior tiempo de Zarco en su última vuelta para que al término de la sesión fuera el galo el más rápido.

Por detrás de los tres primeros se clasificaron el británico Danny Kent (Aprilia), con 1:44.240; el checo Miroslav Popov, con 1:44.255; el alemán Andreas Folger, con 1:44.266; el español Luis Salom, con 1:44.275; y el portugués Miguel Oliveira, noveno con 1:44.327. Otro español, Maverick Viñales (Aprilia), no pudo pasar de la décima plaza después de haber sido por la mañana segundo de Terol en los entrenamientos oficiales. Por la tarde, la revelación del campeonato hizo 1:44.351, una plaza por delante de Efrén Vázquez (Derbi), quien en los últimos libres sufrió una caída sin consecuencias
Clasificación de los 10 primeros:
1. Johann Zarco (FRA/Derbi)            1:43.247
2. Héctor Faubel (ESP/Aprilia)         1:43.440
3. Nico Terol (ESP/Aprilia)               1.43.604
4. Sandro Cortese (GER/Aprilia)      1:43.605
5. Danny Kent (GBR/Aprilia)            1:44.240
6. Miroslav Popov (CZE/Aprilia)        1:44.255
7. Jonas Folger (GER/Aprilia)           1:44.266
8. Luis Salom (ESP/Aprilia)              1:44.275
9. Miguel Oliveira (POR/Aprilia)         1:44.327
10. Maverick Viñales (ESP/Aprilia)   1:44.351

Alonso guarda buenos recuerdos de su rivalidad con Hamilton en McLaren

El bicampeón reconoce que en McLaren sus discusiones eran sólo con Ron Dennis

Cuatro años después del paso de Fernando Alonso por McLaren, el español ha asegurado tener buenos recuerdos de su estancia en la escudería de Woking, especialmente las que hacen referencia a Lewis Hamilton. Aunque fue un año duro, el piloto de Ferrari ha asegurado que aprendió de la situación y que compartir equipo con un piloto puntero le ayudó a crecer como piloto. Para el asturiano, las únicas quejas y desacuerdos de 2007 eran debidas a un hombre: Ron Dennis.La relación de Fernando Alonso y Lewis Hamilton cuando coincidieron como compañeros en McLaren en 2007 se convirtió en una de las más turbulentas y competitivas de la historia de la Fórmula 1. Sin embargo y aunque pudiera parecer lo contrario, el español ha asegurado que tiene buenos recuerdos de su paso por el equipo de Woking, especialmente los que hacen referencia al piloto británico.

En declaraciones al diario Marca el bicampeón ha reconocido que sus discusiones, desacuerdos y quejas eran con el por entonces jefe de equipo, Ron Dennis. Sobre Hamilton, el piloto de Ferrari aseguraba: "Si fuéramos compañeros en otro equipo sería una lucha mucho más limpia y real". En 2007 y tras una intensa lucha por el título mundial que fácilmente se podía haber quedado en McLaren, finalmente fue Kimi Raikkonen quién se llevó el preciado trofeo.

'Dios aprieta, pero no ahoga' reza el refranero popular, una dicha que Fernando Alonso ha tenido en cuenta para extraer la parte positiva de su estancia en el equipo británico. "Siempre aprendes lecciones en un momento duro. Aquel 2007 fue un buen año en general, aprendí muchas cosas y también de Lewis. Cuando compartes equipo con un top driver tan competitivo aprendes y creces como piloto. Mejoras a la hora de preparar la carrera e incluso de su estilo de pilotaje, porque compartes telemetría, así que fue una gran experiencia", afirmaba el asturiano.

Dejando de lado los recuerdos del pasado es momento de pensar en el presente, en la situación actual del mundial y en la próxima temporada. Con un liderazgo dominante, Red Bull lo tiene todo de cara para volver a ganar el campeonato de pilotos y el de constructores, por lo que Alonso ha admitido que será casi imposible poder atraparles. "Somos Ferrari, no podemos pensar en no ir a ganar, pero somos realistas y sabemos lo difícil que es. Necesitamos que haya fallos de Vettel", aseguraba el bicampeón.

Sin embargo, en Maranello ya piensan en 2012 y se muestran confiados en sus opciones de victoria de cara al próximo año. "Claro que hay tiempo de cogerles, el reglamento cambia poco, solamente los difusores soplados, que estarán prohibidos, así que hay que cambiar la filosofía del túnel de viento y el desarrollo del coche", señalaba Alonso.
La mejora de rendimiento de Ferrari ha coincidido con el cambio estructural interno que se llevó a cabo en Maranello, situación que ha dado un soplo de aire fresco al equipo. "Noto más deseo, más velocidad en la toma de decisiones, en el desarrollo y más optimismo en general, con más coraje. Sí, ha mejorado la estructura y la organización, la forma de trabajar. Se es menos conservador y se tiende a ir al ataque en diseño y en desarrollos", finalizaba el piloto español

María de Villota probó con Renault en Paul Ricard

"Estamos muy contentos con el resultado", declara la española sobre el test

Lotus Renault ha conseguido mantener en el más absoluto secreto la jornada de test que realizó María de Villota en Francia hace dos semanas. La escudería de Enstone admite ahora que el objetivo de era comprobar las capacidades de la hija del ex piloto de F1, Emilio de Villota, con su primera prueba de F1, lo que "le permitirá familiarizarse con los sistemas de abordo y el equilibrio del coche".
"Estamos encantados de ofrecer a María la oportunidad de pilotar el R29. Como equipo, nos enorgullecemos de nuestra capacidad para evaluar los nuevos talentos y ofrecer oportunidades a pilotos diferentes", ha declarado Eric Boullier.
La piloto española recorrió 300 kilómentros a manos del Renault R29 y, en declaraciones a CarandDriverTheF1.com, María nos ha confirmado que "el test se ha hecho y estamos muy contentos con el resultado por ambas partes".
"Como mujer piloto, estaba muy contenta de tener la oportunidad de pilotar un coche de Fórmula 1", afirma María en el comunicado del equipo. "La Fórmula 1 es la cima del automovilismo y siempre ha sido un sueño para mí. El test fue muy bien, las condiciones eran las ideales y el equipo me hizo sentir a gusto de inmediato. No necesité mucho tiempo para acostumbrarse al coche y, después de sentirme cómoda, tuve la oportunidad de comenzar a empujar. Realmente disfruté de la experiencia. Me ha impresionado por la profesionalidad de Lotus Renault GP. Quiero agradecer mucho al equipo esta oportunidad", ha añadido.
Los entrenamientos se realizaron en el circuito Paul Ricard y, pese a ser a puerta cerrada, tuvieron a un espectador de lujo: Bernie Ecclestone. El británico siempre ha querido tener a mujeres piloto en la categoría reina y, de acuerdo con ItaliaRacing, él mismo habría movido los hilos con tal de que Villota se subiera al R29 de Renault.
Sobre la actuación de la española, Boullier ha comentado: "María hizo exactamente lo que se esperaba de ella. Fue paso a paso y ha logrado algunos tiempos por vuelta muy razonables, sin cometer un solo error en todo el día".
María de Villota, de 31 años de edad, ha competido en las Euroseries 3000, en los GT españoles, la F3 y el Campeonato Mundial de Turismos. Actualmente, María compite en la Superleague Formula y, aunque nombre sonó como posible aspirante al volante que Hispania tenía libre a principios de temporada, al final todo quedó en rumores.